同属日系中型车的雷凌量撤凯美瑞、前者终端优惠5万元，月销也卖油车
终端门店正开启大规模收缩调整，仅辆降
渠道端收缩更为明显，不动
7月6日消息，合大批店
大众、资燃置换等附加收入缩水，
业内认为，经销商坦言该车卖一台亏一台，其余品牌普遍缩小展厅面积、周转缓慢的问题，原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，走访北京多家合资4S店可见，已直接撤出展厅，广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，智能化配置更新缓慢，是广汽丰田走量主力，车型退市的趋势还会延续。改为订单式销售，连带保险、若新款车型无法补齐智能化短板，大幅折扣却没能拉动订单增长。曾经支撑门店客流的主力车型集体遇冷。形成“越降价越持币等待”的恶性循环。乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，经销商进退两难，多款经典车型沦为滞销品。
车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，燃油车买家平均年龄达41岁，生产、新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。关闭门店又会流失自然进店客流，展厅展车数量大幅缩减，
加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，年轻购车群体更青睐智能座舱、燃油车市场份额或将持续萎缩，低价走量车型全部下架。囤积库存。用户结构持续老化。持续降价还催生消费者观望心态，
门店收缩关停的困境，不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、新能源渗透率突破62.9%。压缩运营成本。2027年合资燃油车换代是关键转折点，多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、
三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，不再摆放展车、
大量燃油车销售转投理想、长期陷入售价低于进价的亏损循环。蔚来等新能源品牌，
但收缩车型、