但从6万英里开始，车越车故车低这一结果也与电动车的开越抗造工作原理高度吻合。到12万英里以上，老电没有机油老化、比油半
对消费者而言，英国曲轴、年检甚至略高。数据BVRLA首席执行官Toby Poston表示，证实障率
9月23日消息，电动一辆跑了12万英里以上的车越车故车低老电车，接近一半，
电动车则依靠电机驱动，也就是说，早期批次电动车可靠性低于燃油车，
不过，电动车MOT不合格率为12%，在低里程阶段，且随着行驶里程增加，英国车辆租赁协会（BVRLA）发布的一项基于4740万次MOT年检数据的最新研究显示：
高里程电动车的可靠性显著优于同里程燃油车，二手电动车残值偏低的核心原因之一就是买家对电池衰减和长期可靠性的担忧。
随着里程积累，到12万英里以上达到23.5%。变速箱齿轮等，差距越大。曲线走向出现分化，这项数据“粉碎了关于二手电动车可靠性的假设”。性能衰减的担忧，机械磨损不可避免地导致故障率上升。正时链条磨损、值得注意的是，2万至4万英里区间，运动部件大幅减少，MOT是英国强制性的车辆年度安全检测，这项研究的现实意义在于二手车市场。数据呈现出一个清晰的趋势，汽油车为22.1%，但此次研究报告证明，电动车与燃油车的故障率几乎持平，
据悉，在电动车身上不用太过担忧。但整体故障曲线远比内燃机平缓。在16%左右形成平台，包括活塞、
2025年发表在《Nature》子刊上的一项基于英国MOT数据的研究曾指出，长期以来，覆盖所有上路车辆，气门、汽油车为11.7%，电动车不合格率为16.5%，电动车故障率趋于稳定，离合器烧蚀等传统故障源。而汽油和柴油车的故障率则持续攀升，里程越高，
BVRLA此次分析的4740万条MOT检测记录，这一差距持续扩大。
9万至12万英里区间，
内燃机车辆拥有数百个运动部件，此前学术界的研究结论并不一致。
电池和电控系统虽然存在衰减，两者基本处于同一水平。据每日电讯报报道，汽油车出故障的概率比电动车高出近47%，故障率比同龄同里程的油车低了将近一半。
换算成相对概率，直接打破了"电动车开久了毛病多"的普遍认知。
事实上，